PNEUMATIKY
MOJO
Úspěch závodní série se neobejde bez špičkových pneumatik. To bylo jasné už při vzniku Rotax MAX Challenge v roce 2000. Po mnoha letech spolupráce se známou značkou pneumatik se společnost BRP Rotax rozhodla vyvinout vlastní pneumatiku, která bude dokonale odpovídat rodině motorů Rotax 125 MAX.
Zrod nezávislé značky pneumatik pro karting?
MOJO vznikly v roce 2006 z potřeby značky Rotax vytvořit pneumatiky, které plně využijí potenciál motorů Rotax 125 MAX v závodech Rotax MAX Challenge.
Dnes patří MOJO mezi přední dodavatele na trhu motokárových pneumatik. Portfolio zahrnuje čtyři typy slick a dvě varianty pneumatik do deště. Díky jedinečné kombinaci spolehlivosti, přilnavosti a konzistentního výkonu jsou pneumatiky MOJO distribuovány ve více než 50 zemích po celém světě.
MOJO C2
RMC Micro & Mini MAX | Pro kategorie kadet | Homologace CIK-FIA „Mini“
MOJO D2XX
RMC Junior MAX | Pro kategorie bez převodovky | Homologace CIK-FIA „Option“
MOJO D5
RMC Senior MAX & DD2 | Pro kategorie s převodovkou i bez převodovky | Homologace CIK-FIA „Prime“
MOJO CW
RMC Micro & Mini MAX | Pro kategorie kadet | Homologace CIK-FIA „Mini“
MOJO W5
RMC Senior MAX & DD2 | Pro kategorie s převodovkou i bez převodovky | Homologace CIK-FIA „Wet“
MOJO FAQ
Jak správně skladovat pneumatiky MOJO?
Pneumatiky MOJO si zachovávají nejlepší výkon při skladování za těchto podmínek:
• chladné a suché místo, mimo dosah UV záření (ideálně v obalu MOJO nebo v černém pytli)
• běžná okolní teplota (cca 20 °C) – pneumatiky MOJO neskladujte při teplotách pod 0 °C!
• nízká vlhkost
Proč je použití změkčovačů pneumatik nebo jakéhokoliv ošetření pneumatik zakázáno?
Používání změkčovačů pneumatik může změnit složení směsi, což může vést k poškození pneumatiky – a tím i k bezpečnostnímu riziku. Většina těchto přípravků je navíc toxická a může být karcinogenní.
Úprava směsi pneumatik není v souladu s filozofií Rotax MAX Challenge, která je založena na férové soutěži a rovnosti techniky.
Co znamená odklon kol (camber)?
Odklon kol (camber) je úhel kola vzhledem ke svislé ose při pohledu zepředu. Pokud je horní část kola nakloněná směrem k podvozku, jedná se o negativní odklon; pokud je nakloněná od podvozku, jedná se o pozitivní odklon.
Síla, kterou může pneumatika vytvořit v zatáčce, je výrazně závislá na jejím úhlu vůči povrchu trati. Odklon kol má proto zásadní vliv na přilnavost motokáry v zatáčkách.
Co znamená záklon čepu (caster)?
Záklon čepu (caster) je úhel, o který je osa řízení nakloněna dopředu nebo dozadu od svislé osy při pohledu z boku. Pokud je osa nakloněna dozadu (tedy horní uložení je více vzadu než spodní), jedná se o pozitivní záklon; pokud je nakloněna dopředu, jde o negativní záklon.
Pozitivní záklon má tendenci vracet kola do přímého směru při jízdě vpřed, a proto se používá ke zlepšení stability v přímém směru.
Co znamená sbíhavost / rozbíhavost (toe in / toe out)?
Pokud jsou přední hrany kol natočeny mírně k sobě, jedná se o sbíhavost (toe-in). Pokud směřují od sebe, jde o rozbíhavost (toe-out)
Hodnota sbíhavosti/rozbíhavosti se měří jako rozdíl mezi rozchodem kol na předních a zadních hranách pneumatik nebo kol.
Nastavení sbíhavosti ovlivňuje tři hlavní oblasti výkonu:
• opotřebení pneumatik
• stabilitu v přímém směru
• chování motokáry při nájezdu do zatáčky
Má čárový kód na pneumatikách MOJO nějaký význam?
Od roku 2009 jsou všechny pneumatiky MOJO označeny čárovým kódem, který vždy začíná „H8“ a je následován sedmi náhodně uspořádanými číslicemi.
Čárový kód slouží především jako kontrolní nástroj při závodech. Zajišťuje, že závodníci používají pouze ty pneumatiky, které jim byly pro daný závod přiděleny (v souladu se sportovními řády jednotlivých Rotax MAX Challenge).
Existuje speciální postup pro zajíždění nových pneumatik?
- Nastav tlak v pneumatikách na požadovanou hodnotu. Použij spolehlivý tlakoměr.
- Absolvuj 2 kola ve středním tempu bez smyku. Postupně zvyšuj rychlost na plné tempo, aby došlo k rovnoměrnému zahřátí pneumatik.
- Ihned po jízdě zkontroluj tlak, abys stanovil optimální pracovní tlak a teplotu pneumatik. Nárůst tlaku by neměl překročit 0,35 bar.
- Zkontroluj pneumatiky, zda nevykazují neobvyklé opotřebení nebo poškození. Znovu zkontroluj vyvážení pneumatik.
Tlak v pneumatikách
Doporučený tlak pro jednotlivé modely pneumatik MOJO najdeš na našem webu v sekci „Produkty“ nebo naskenováním QR kódu na pneumatice.
Jaká je ideální teplota pneumatik?
Nelze stanovit ideální teplotu pneumatik pro všechny typy MOJO, protože ji ovlivňuje řada faktorů, jako je stav trati, teplota povrchu, okolní teplota nebo typ asfaltu.
Cílem je nastavit tlak pneumatik za studena tak, aby po zahřátí dosáhly doporučeného provozního tlaku pro nejlepší výkon, s ohledem na další vlivy, jako je okolní teplota, teplota trati, nastavení podvozku apod.
Pokud je okolní teplota nízká (a stejně tak teplota povrchu trati), může být počáteční tlak mírně vyšší, aby se dosáhlo správného provozního tlaku.
Pokud je okolní teplota vysoká (a stejně tak teplota povrchu trati), je naopak vhodné začít s o něco nižším tlakem, aby se dosáhlo doporučeného tlaku pneumatik za tepla.
Při měření teploty pneumatik – mám použít vpichový teploměr nebo bezkontaktní IR teploměr?
Při testování je možné použít vpichový teploměr (needle pyrometer), protože pneumatiky rychle chladnou a měření pouze povrchové teploty není dostatečně přesné.
Jak je pneumatika MOJO konstruována?
PATKA (BEAD)
Patka pneumatiky je část, která drží pneumatiku na ráfku. Musí být dostatečně pevná, aby pneumatika při jízdě nesklouzla z ráfku, a zároveň dostatečně pružná, aby bylo možné pneumatiku nasadit a udržet tlak vzduchu.
RAMENO (SHOULDER)
Pneumatika potřebuje pevné rameno, které zajišťuje dobrý kontakt s tratí při průjezdu zatáčkou. Rameno je během jízdy dlouhodobě vystaveno vysokému zatížení a spojuje kontaktní plochu pneumatiky s bočnicí.
BOČNICE (SIDEWALL)
Bočnice nese zatížení motokáry a udržuje pneumatiku ve správné poloze. Pokud je příliš měkká, pneumatika se v zatáčkách deformuje; pokud je naopak příliš tvrdá, jízda je velmi tvrdá a obtížně se hledá optimální přilnavost.
KONTAKTNÍ PLOCHA (CONTACT AREA)
Pro dosažení maximální přilnavosti je důležité co největší kontaktní plocha pneumatiky s tratí. Velikost této plochy ovlivňuje také tlak v pneumatikách.
Proč je důležité dodržovat pokyny uvedené na štítcích pneumatik?
Štítek „tire label / QR safety info“ obsahuje důležité informace o tlaku v pneumatikách a bezpečnostní pokyny. Před montáží pneumatik si jej prosím pečlivě prostuduj.
Tipy & Triky pro pneumatiky MOJO
Obecné
- Pneumatiky jsou jednou z nejdůležitějších součástí motokáry. Pokud se o ně správně staráš, vydrží déle a podají lepší výkon.
- Nové pneumatiky poskytují nejlepší vlastnosti – maximální přilnavost v zatáčkách, lepší stabilitu a vyvážení, stejně jako maximální brzdný účinek.
- S opotřebením pneumatik přilnavost klesá. Pokud o ně navíc není správně pečováno, opotřebovávají se ještě rychleji a dochází k výraznému poklesu výkonu. Výsledkem je nestabilní chování motokáry a horší jízdní vlastnosti.
- Proto dává smysl věnovat pneumatikám maximální péči.
- Před každou jízdou vždy zkontroluj geometrii kol. Po kontaktu s jiným jezdcem nebo nárazu do obrubníku ji zkontroluj znovu.
- Před i po jízdě vždy zkontroluj tlak v pneumatikách.
- Po jízdě a při skladování upusť přebytečný vzduch, aby si pneumatiky zachovaly pružnost.
- Pneumatiky skladuj mimo přímé sluneční světlo, zářivky, vysoké teploty a elektrické motory (ozon jim škodí). Ideálně v uzavřeném neprůhledném obalu a v chladnějším prostředí.
- Dávej pozor, aby se na pneumatiky nedostalo palivo nebo jiné agresivní kapaliny.
Nastavení pneumatik na suchu
| MOJO D2 | MOJO D5 | C2 | |
| ZÁKLON | Neutrální | Neutrální | Neutrální |
| ODKLON | 0 až + 2mm | 0 | 0 |
| SBÍHAVOST | + 2mm | + 2mm | 0 až +2mm |
| ZADNÍ ROZCHOD | 1385mm + | 1390mm + | |
| VZPĚRY SEDAČKY | Ano | Ano | Volitelné |
Nastavení pneumatik na mokru
| MOJO D2 | MOJO D5 | C2 | |
| ZÁKLON | Neutrální | Neutrální | Neutrální |
| ODKLON | 0 až + 2mm | 0 | 0 |
| SBÍHAVOST | + 2mm | + 2mm | 0 až +2mm |
| ZADNÍ ROZCHOD | 1385mm + | 1390mm + | |
| VZPĚRY SEDAČKY | Ano | Ano | Volitelné |
Plně mokrá trať
| Plně mokrá trať | MOJO W5 | MOJO CW |
| ZÁKLON | Plný (pozitivní) | Plný (pozitivní) |
| ODKLON | „0“ +/- 2mm | „0“ +/- 2mm |
| SBÍHAVOST | 8mm – 12mm (pozitivní) | 8mm – 12mm (pozitivní) |
| ZADNÍ ROZCHOD | Volitelně širší zadní rozchod. Sbíhavost 5 mm na každé straně. Zadní mokré pneumatiky jsou užší než suché, jejich montáž automaticky zužuje zadní rozchod. | |
| VZPĚRY SEDAČKY | Volitelné | |
| TLAK PNEUMATIK | 1,0 bar | 0,85 bar |
Řešení problémů – suché pneumatiky
| Problém | Řešení | Problém | Řešení |
| Předek motokáry se při nájezdu do zatáčky tlačí ven (nedotáčivost) | Zvyšte tlak předních pneumatik o 0,05 bar. Zvyšte sbíhavost vpředu (např. z 10 mm na 14 mm rozbíhavosti). | Zadek motokáry klouže při nájezdu do zatáčky (přetáčivost) | Zvyšte tlak zadních pneumatik o 0,05 bar. Snižte sbíhavost vpředu (např. z 14 mm na 10 mm rozbíhavosti). |
| Celkový nedostatek přilnavosti | Zvyšte tlak ve všech pneumatikách o 0,05 bar. Zvedněte pozici sedačky o 10 mm. | Motokára ztrácí přilnavost ke konci závodu | Snižte tlak ve všech pneumatikách o 0,05 bar |
Nastavení pro mokré podmínky je náročné a vyžaduje trpělivost i praxi. Důležité je cítit se co nejkomfortněji (vhodné oblečení do deště) a mít sebevědomý přístup.
Zůstaňte v kontaktu
Chcete si vyzkoušet motor Rotax nebo získat více informací o našich motorech a produktech? Neztrácejte čas, vyplňte kontaktní formulář a vyberte, o co máte zájem.